“NMAX”の記事一覧

ＮＭＡＸについての第２回目です。　今回は足つき性についてみてみましょう。

↑の写真は股下の長さは分かりませんが伸長が168ｃｍです。着座位置がライダー側のほぼ真ん中

あたりに座って少しかかとが浮く程度。車重が軽く重心も低めなので不安定感はありません。

つぎに女性、伸長153ｃｍの場合↓

ご覧のように着座位置が少し中央より前目でかかとが少し浮く程度です。

またがった感想では、足つきに不安はないようでした。

そしてこちらが一番上と同じくらいの身長で167ｃｍとの事ですがこれが参考に

なるのかは微妙です↓

一番上の写真と比較してもかなりかかとが上がっていますが、これをみると伸長プラス

太もも周りの太さも関係してくるのではないかと思います。

股下の長さ？とも考えられますがバイクだと太ももの太い方だとほぼ同じ身長の方と

比べても足つきが悪いことが多々見られますので、伸長だけでは測れないと言うオチでした。

こちらからはそれを踏まえての、ＰＣＸとマジェスティＳで比較してみました

↑こちらがマジェスティＳです。　こちらも少し前目に座っています。

↑こちらはＰＣＸで、ＮＭＡＸとほぼ同じように座って、足つきもほぼ同じようです。

↑ＰＣＸ　やはりこちらの方でもＮＭＡXとほぼ同じような感じですね。。
写真で見てもこんなに違いが出ますので、気になっている方は当店で試乗もできますので

是非ご来店ください！　初めて来店される方もお気軽にお申し出ください。いつでも乗れますよ！

さてさて、ここからはNMAXについて他車比較などを載せていきたいと思います。

今回はまず、気になる競合他メーカー車輌の比較。

車両はたまたま店頭にあったPCX125(JF28)ですよ～

まずは前からの1枚。
ハンドル幅やハンドル高さなどはほぼ同じようです。フロント周りの外装がNMAXの方が
スマートですっきりしたイメージですね。。。先日納車したPCX(JF56)のフロント周りも
このモデルに似ていたので同じ感じだと思いますよ～

　
続いて全長。こちらについては、上からの撮影が出来れば分かりやすかったのですが
この写真では分かりにくいですね。。。まぁざっくりですがほぼ同じでしたよ～

続いてシート高さ比較の1枚
横から見るとNMAXの方が若干、低いようですが座った感じの違いは高さだけでは
良く分からないので、こちらは次回に足つき性の記事をUPしますのでご覧ください。

  
最後にタイヤサイズ。　やはりこちらはデザインや見た目に大きく寄与しています。
NMAXは前後とも13インチでマジェスティSと同サイズで太くどっしりしたイメージになります
但し、このサイズでも走りや取回しなどはとっても軽快で特にバイクを押して動き回っても
車格から来る大きさをを感じさせません。

リヤ周りも同じようにインパクトが有ります。

いかがでしたか？　では、次回は足つき性を比較して今回同様NMAX推しでUPしたいと思います。

お待たせいたしました～！と、言うか待ってました～！な車輌NMAX

本日、入荷お披露目開始で～す。。。

試乗車なのでいつでも免許が有れば乗れますよ～！　　お待ちしています。。。

次回の記事はNMAXのサイズ感、他メーカー競合車との比較をUPしますよ～お楽しみに♪

さてさて、前回からの続きです

発進時の加速感はシグナスなどに比べるとパワーのある感じで

そこからの加速もとても滑らかで、こちらもシグナスよりも良い感じ。

最高速こそ出せない会場だったものの、今までのヤマハの125ｃｃスクーターよりも

スピードがどんどん伸びていくような感じのエンジン性能でした。

そして、NMAXに装備されているABS。　これは125ｃｃには必要ないのでは？と思っていた

ABS否定派の私でしたが、街乗り125ｃｃにと言うか非力な車両にとても必要なのではないかと

感じたのがこれ。　街乗りで加速・減速を繰り返し行う際にもフルブレーキを安心してかけられるので

急減速に気を遣わなくて良い。　125ｃｃではパニックブレーキでの使用と言うよりあえてのABS作動

で、楽しく走れるかもしれません。

最後に、シートはマジェスティSと同様ヒンジ部にスプリングを配しておりオープン状態から

手を離しても、閉ってこないようになっております。

当店では試乗車もご用意する予定ですのでその際はまたご案内いたします。

先日もブログにてご案内した通り、本日お店向けの試乗会と説明会があり

行ってきました～。

場所はいつもの埼玉スタジアム。　両方とも1回づつ乗りました。

目玉はなんといってもNMAXです。　この車両には日本向けモデルで初の「BLUE CORE」

と言うヤマハが新開発したエンジンを搭載していて『燃焼効率・冷却性能・低フィリクションロス』

に重点をおいて作り込したそうです。その中でも特筆すべきは可変バルブ（VVA）の採用で

加速フィーリングを向上させました。　・・・と、聞いても見ても良く分かりませんので

とりあえず乗ってみた。

まず、乗車ポジション　伸長168cmのわたくしでも良くも悪くも気にならないほどの足つき性。

シートは今までのヤマハの125スクーターに比べて少し固め、それにより着座時の沈み込みがなく

どこにお尻をおいても、気にならない感じ。

ステップも前後にかなり広めにスペースがあるのでシートポジションと足を置く位置によって

かなりポジションに自由度が出ますね。

さて、本題の走りですがそこは次回に続きます。